bei KM-Stand 59135 - es macht wieder Spass

Den kompletten Text wollte ich ursprünglich an SC schicken. Ich will das jetzt nimmer ins deutsche zurück übersetzen, war schwierig genug in die eine Richtung... Aber die Antwort vor 4 Wochen auf einen kleinen Auszug dieses Textes hat mich dann doch überzeugt: das war das letzte Mal, das ich Mechanisches aus Italien gekauft habe.

Here it comes

1. The screw in the pipe clamp (fascetta stringitubo) is inferior and so is the thread. Do you ever test if the screw fits into the thread? I mean: completely fit, not only the first two rotations. I do not think so! The screw bent and broke apart (yes!) while unscrewing it. I was sure that there was something wrong going on there: I have seen that the end of the screw did not rotate while I still bold on with my small 12cm wrench! Fortunately I have some replacement(s) for this standard screw. Still i need to re-cut the thread - because the poor thread is the real problem. For whatever reason (maybe stability?) the original pipe clamp screw is M8 - your's is M6. Any questions?

2. The original exhaust has a gasket between katalysator and link pipe (collettore di raccordo). Did you ever test if this gasket fit? Again, I don't think so. The link pipe fits nicely onto my katalysator's nozzle but the pipe clamp is obviously not able to close those (about) 0.5mm. It is way to clumsy and cheap (the pipe clamp)! The original is much more robust! Now for the next problem: I am not able to put a new gasket onto the nozzle of the katalysator AND connect your link pipe to it. There simply is not enough space. I used to replace the gasket years ago and still it's thickness is more then 1mm. I have no problem to go (and drive ;) ) without the gasket but would expect that the link pipe fits! I mean really fits!!

3. Again a problem with a thread. I was not able to fix the carbon fiber because again one screw failed. Not only the thread was of poor quality, no, now I am not able to unscrew it. Same problem as with number 1 above! C'ommon! I had to drill up the thread and screw to NOT destroy the carbon fiber.

I think I can't recommend SC-Project exhaust's at this time. Maybe they are great, who knows - but the accessories are not well made. However, the sound is great so far...

So. Zitat Ende.

Nicht, das wir uns falsch verstehen. Das Flammrohr sitzt inzwischen fest, wackelt und hat Luft. Kein Problem soweit. Der Sound ist auch gut. Und die Gewichtsersparnis ist natürlich glatt genial! Ich fordere halt, dass der Anbau auch ohne weitere Eingriff meinerseits passt. Beim BOS hat das funktioniert. Es kann also ned so schwer sein. Zefix!

Am 7. Juni, bei knapp 58700km, wurde ein neues Pickerl verabreicht. Natürlich ohne Mängel!

Bei km 58500 hab ich die Holde wieder aus der Werkstatt holen können. Das Wetter spielt mit und es wird eine kleine Feierabendrunde gedreht. Was soll ich sagen: die Gute geht in die Kurven wie am ersten Tag; das es nur so eine Freude ist. So soll es sein! Außerdem hat es eine neue Batterie gegeben. Kein Reglerproblem, etc. war feststellbar. Hoffen wir, das es so bleibt.

14 Tage ist es nun her: das Moped steht noch immer in der Werkstatt. Eigentlich sollte ich diese Woche von Wimmers bescheid bekommen. Naja, heute hat (fast) ganz Österreich auch Feiertag. Ich hoffe, das morgen noch ein Anruf kommt.

Die SC60 steht noch immer in der Werkstatt. Lt. Juniorchef kann ich sie wohl kommende Woche holen. Mal sehen, wie das ausgeht. Die Kosten bleiben wohl im Rahmen. Er hat scheinbar andere Rahmen im Kopf als ich Abgesehen davon lasse ich ja noch die Gabel richten (bzw. die originalen Federn wieder einbauen). Wenn das dann nicht hilft, fliegt der Vorderreifen runter.

Hier geht's zur Werkstatt: triumph-braunau.at. Schließlich hab ich die Kiste da gekauft, als noch Honda an der Tür stand. Insgesamt werde ich bei Wimmers schon immer sehr gut bedient. Sie sind ihr Geld wert. Und nachdem die gesetzliche Gewährleistung schon lange abgelaufen ist, gibt es keinen Grund mehr, die 30km (einfache Tour) nach Pfarrkirchen auf sich zu nehmen.

Inzwischen steht die Kiste seit Mittwoch in der Werkstatt. Ich hab es satt mit den kleinen Elektronik-Problemen. Wahrscheinlich wird man sie nicht beheben können und ich werde wohl mit den gelegentlichen Rucklern beim Fahren leben müssen. Aber das die Batterie, die ich erst im August letzten Jahres gekauft habe, scheinbar schon wieder schlapp macht, das kann ich nicht hinnehmen. Honda-typisch tippe ich auf einen defekten Regler. Wäre ja nix neues: kenne ich schon von der VFR 800

Am 30. April hab ich es erhalten: das Ergebnis einer erneuten Albernheit In Mailand hab ich ein neues Flammrohr geordert.

Bezüglich des Anbaus folgt noch ein kleiner Fluch-Beitrag! Stand heute kann ich aber sagen: passt, wackelt und hat Luft.

Mit etwas über 58000km auf der Uhr wird doch nochmal ein kleineres (und wahrscheinlich lauteres) Flammrohr angeschraubt. Geordert ist dieses hier: SC-Project M2. Wenn ich die Probleme am Vorderrad in den Griff bekomme, dürfte das wieder eine lustige Kombination werden